２０１２年０９／０９、ＲＰＭ参加

　前日珍しく洗車し、寝袋を降ろし、ニコンＤ１のバッテリーを充電し、準備万端。ってそれだけかよ！

　静岡在住時代の時間勘で出発、ちょうど入り口で開門時間の8時になった(^o^)
　なぜ開門時間に合わせたかって、クーラー効かないからぎりぎり早い時間に行きたかったんだよねぇ。

　指定された場所に駐車し、ナンバープレートカバーを両面テープで貼って、デカエンブレムを提げて、とりあえず一枚。

　このデカエンブレムが効いて、Yoppyさんのデカスヌーピーとともにやたら指差して笑ってる人がいたり、写真を撮られたりした。公式動画Respect Porsche Meeting 2012 Teaser（Youtube）にも0:54辺りでばっちり２画面映されている。
　似た車両に乗っている人がぽつり「少しくらい奇麗かどうかとか、パーツがついているとかなんか詳しくない人にはどうでも良いわけで、やっぱ目立たないと見てもらえないよなぁ(^_^;」

　今回面白いと思ったのは、３００台を超える台数をきっちり分類して場所を指定していることで、これのおかげですごくきれいなんである。
　無論時間に遅れて来た人が入れないとかはあって、例えば１台だけのポルシェ９２８がパナメーラの方にあったので「気筒数で分けたのかな？」と思ったら、ポルシェ９６８の隣に１台分空いていたのが本来の場所だったそうだが、全般的にはほとんど破綻なく分類されていた。
　普通のオフでも分類をすることはよくあるが、例えば１０台でもなかなかここまで奇麗には行かないものだ。

　んで、ポルシェ９２４系の場所はマリーナ前の芝生で、特等席と言えるだろう。
　「体よく隔離されたな(^_^;」「イッチーさんがポルシェ９６８に乗っているから、主催者権限で決めたんじゃないか？」などと言っている人もいたが、イッチーさんに聞いてみると「前回一番良くない場所で、本物のポルシェ扱いされていないのでは、などという声もあって、順繰りにしている」というようなお話をされていた。

　ラグーナでのミーティングなので、この角度は１枚欲しいっすよね。向こうに見えているのがポルシェの並んだ駐車場。

　ニッポンチャレンジと書いてあるので「レーサーか、、、でもそれにしちゃあ普通のクルーザーっぽいな、、、」と思っていたら、この船はサポートか何かの船らしい。

　こっちは間違いなく以前のレーサー、ニッポンチャレンジ。当時ヨット雑誌で見たフォルムを覚えている。

　ちょうどバブルで日本企業にお金が余っていて、グループCだ、ルマン２４時間だ、と日本の自動車メーカーか言い出した頃と同じ頃の話だと思う。お金を掛けた割には全然敵わなかったところも似ているかも(^_^;

　この写真の奥はハーバーになっている。「本当の勝ち組はあっちだな(^_^;」などと冗談を言っていた。

　一般駐車場、、、じゃなくて駐輪場か。目を引いたのはスズキ５００Γ、しかもウォルターウルフカラー。

　現行時期以来取得が困難な時期が長く続いた大型二輪免許を必要としたこと、２ストロークで寿命が短いこと、パーツは早期に払底したことなどから、これは多分今時ポルシェカレラＧＴより珍しいはず。

　その５００Γもこれには敵わない。ＡＪＳ。

　後でオーナーらしき人を見かけたけど、バイクに見合う年式の方でした＼(^_^;0101

　昼食は「１２時からだと混むなぁ」との見込みで１１時からmichiさんと２人で食べた。発展がない(^_^;

　１３時から本部テント前で抽選会。

　あれだけ当たりくじがあったのに、一堂零さんと並んで最後まで呼ばれなかった(^_^;

　一番暑い時間帯、屋根のない場所で長い間立っていたので暑い(T_T)4949

　ニッポンチャレンジのクルーザーの方が機走で出たと思ったらメインセールを挙げて戻り、この後は遊覧に使われていた。

　￥２ｋで乗せてもらえるそうだ。ちょっと高いとは思うけど、乗り物の価格を考えたらそんなものかも知れない。乗りたかったけど、やめておいた。

　暑いので、帰りに備えて皆リアハッチを挙げている。

　右からmichiさんのポルシェ９２４S、Yoppyさんのポルシェ９４４Sクラブスポーツ、maritime944さんのポルシェ９４４かな。Yoppyさんのリアウイングの文字はカッティングシートでなく塗装なので高級感がある。

　モデルさんはずっと日なたで撮影続き、色が朝と違っている。大変やろうなぁ、、、と言いつつ△１１もお願いして写真を撮らせてもらった。

　「１２台」は会場の中でも一番少ない限定車かも。

　終わってから閉場間際まで９２４系の皆と喫茶店に入りしゃべった。また来週会うんだろうけど(^_^;

２０１１年０２／１３、名古屋メルぽっぽクラブ定例運転会参加

　また２０１０年０４／０４、名古屋メルぽっぽクラブ定例運転会参加からほぼ１年経過してしまった。

　前３列が△１１個人持ち。

　機関車と貨物車は持ち込むブツを決めるのに困るくらい揃って来た。ただなぜかまだ欲しいものがいくつかある。それと比較すると旅客車は少なめで、今後の課題である。

　ラインゴルト客車編成の照明電源シューの取り付けが間違っていてショートを起こしていたのを今回会長に発見して頂いた。感謝。瞬間的にしかショートしないので時々遅くなったりするだけで何とか運転できてしまっており、これまで気がつかなかったのである。

　折角持ち込んだメルクリン　ドイツ連邦鉄道１２０機関車♯３７５３８（△１１の鉄道省）の撮影を忘れてしまった。

　再び持ち込んだメルクリン　ドイツ国鉄ＢＲ２１２機関車♯３３７２３（△１１の鉄道省）がまた動作せず焦ったがステーションのアドレスを修正したら動作した。
　低速設定をすると止まってしまうが、デルタなので仕方がないということのようだ。デジタル、特にｍｆｘデコーダーだと接触さえちゃんとしていればとてつもない低速でも設定通り動いてそれが当然だと思っていたのでちょっとした驚きであった。

　会場に掛かっていた看板。欲しい＼(^_^;0101

参考外部リンク：当該日の名古屋メルぽっぽクラブ運転日誌

２０１０年０５／０２、しらびそ峠

１０時に出発、￥２００と￥１００を払ってグリーンロードを走行。料金所横の駐車場にはＭＶアグスタ７５０Ｓカウル付き、ビモータＤＢ１ＳＲ、ドゥカティ７５０Ｓと超プレミアム集団が、、、

　国道１５３号に入ると渋滞が始まった。すり抜け。本線が流れ始めたのは平谷辺りだったか。

　飯田。中華料理屋でランチを食べた。どうも以前からアップルロードだの三遠南信自動車道だのの工事が続いているせいで市内の地理がよく分からない。それでも後で追ってみるとまぁまぁ遠回りをせずに移動していた。建設中の三遠南信自動車道一部である矢筈トンネルを抜け、しばらくワインディングを走ると現地。

　標高が高い山はまだ雪を冠っている。

　折角マニュアル露出で撮影したのに、後で「失敗したな」と思ったのは、ホワイトバランスがオートになっていたこと。少し色が食い違ってしまった。

　同じ道 を帰るのはもったいないので、昔仕事をしたことがある天龍村平岡に寄るため、南に林道を走ることにした。

　左は国道１５２号に入って南信濃にあった道の駅遠山郷付近での写真。なぜか鯉のぼりが川の上に掛かっている。

　右は撮影のため駐輪した場所。遠山川は暴れ川だったそうで、道端に水神様が祀ってある。水神様も撮影したハズだが、、、

　左の写真撮影時ニコンＤ１（△１１のカメラバッグ）にトラブルが起きた。撮影した直後見ようと思ったら「画像がありません」と表示されたのだ。もう一度撮影してみたらそれは正常に表示されたが、、、まさかしらびそ峠での写真はパ〜か。帰ってから見てみたら新しいフォルダが出来ていた。一部の写真は消えていたようで、撮影したハズの何枚かが見つからない。理由はよく分からない。　

　国道４１８号で平岡。仕事をした学校を久しぶりに見た。変わったような変わっていないような、、、要するにこちらの記憶が怪しいので変わったかどうかが分からないのだ。

　再度国道４１８号に戻って、、、とまたトラブル。ガソリンがない。リザーブに入れたが、ＧＳは一体どこにどのくらい走ればあるのだ？
　無論県道１号で飯田に戻ればあるが、６０ｋｍくらいは走れるはずだし、国道１５３号にはあるだろうから、強硬突破。

　売木のＪＯＭＯが１８：１５に飛び込んで給油してもらった。営業は１８：００までだったらしい。これで家に帰れる。

　さらに国道４１８号で上矢作、国道２５７号で岩村、国道３６３号で瀬戸。

カンパニョーロ ホイールクイックリリース

　ヘッドパーツ、シートピラーにカンパニョーロを採用して１９９１年頃に組んだプジョー　レーサー用に欲しかったカンパニョーロのクイックリリース。

カンパニョーロ デルタブレーキ

　カンパニョーロのデルタブレーキキャリパーはその現役時代から欲しかったパーツだ。

　ロードレーサーに乗り始めて驚いたのは、装備するシマノのブレーキの恐ろしさであった。
　原付を除けば△１１の購入した最初のバイクはドゥカティ　４００Ｆ３で、ブレーキはブレンボだった。最初は何とも思わなかったのだが、後に友人が貸してくれる各種国産バイクに乗ってみてその装備するニッシンだのトキコだのと比較してブレンボの素晴らしさを実感していった。それがシマノのブレーキの恐ろしさと言ったらバイク用ブレーキの比ではない。それでイタリア製の自転車用ブレーキに興味を持ったのだ。
　国産ブレーキが効かないわけではない。逆であり、凄まじい制動力がある。軽く握るとガツンと効き、簡単にロックする。知らない人には「よく効くブレーキ」と感心されるかも知れないが、しかしライダーの意図より強く効くブレーキは転倒に直結するわけで、乗っている人間にとって決して感心されることではない。
　優秀なブレーキと呼ばれるためには制動力だけではダメで、「軽く握ったら軽く効く」「強く握ったら強く効く」というコントロール性が求められる。タイヤロックするのは思い切り握った時だけで良いのだ。

　当時イタリア製の自転車ブレーキと言えばまず思い当たるのはカンパニョーロであり、その最高級グレードであるＣレコードのブレーキキャリパーはその形状から「デルタブレーキ」と呼ばれていた。
　デルタブレーキキャリパーは今でこそその美しさからヴィンテージパーツの花形的存在であるが現役時代は「効かない」と言われて散々な扱いだった。△１１が当時自転車屋で「あれが安価に欲しいんで中古はないですか」と言ったら思いっきり不審そうに「あんなもの買ってどうすんの」という趣旨のことを言われたことを記憶している。しかし△１１はまさにその「効かない」と言われている点に期待していたのだ。

　その後店頭でコルサレコードのデルタブレーキを触らせてもらったところ、実はあまり感心しなかった。レバーが重く、それも摩擦で重い感じだったの だ。
　自転車用イタリア製高級ブレーキというと他にモドロがあったがこれはもっと酷いという話だったし、そもそもそんなひねくれたものは静岡の自転車屋の店頭には置いてなかった。

　調整も面倒だ。ブレーキワイヤーは中心でロックされるため、予備ワイヤーを長く取るとタイヤに干渉する。ロック工具は３.5mmヘキサゴンという特殊なものだ。
　無論価格だけは三人前以上であった。

　でも「いつかあの美しいブレーキをプジョー　レーサー（△１１の乗り物）に装着したい」という気持ちは残った。キャリパーだけならシフトのインデックスチェンジ機構もそのまま使えるし、引きの重さも緩和されるかも知れない。装着したいのはリアだけなので最終的には効きが悪くても問題なさそうだ、、、しかしそんな下らないことに投入できる程資金に余裕がなかった。

　傷だらけで良いし、リアだけで出ていれば安価に買えるだろうから理想的、という条件で探したのだが、オークションでの主流はかなり高価に値札がつけられた美品で、思っていたより大変だった。やっと買えた個体が左写真。写したのはリアのみだがフロントとのセットだった。

　本体のカンパニョーロのロゴは風雨によって消えてしまい、代わりにアルミニウムに特有の点食が一面に出ている。だがそれで良いのだ。

編集

メルクリン、鉄道省の設備増強中

　最近メルクリンを買いまくっている。

　当初蒸気機関車２、電気機関車２、客車３、貨物車９、スターターセット付属の基本トラックによるレイアウト１９０×９０ｃｍ程度だったが、その後電気機関車１、貨物車４を追加しレイアウト２８０ｃｍ×９０ｃｍ程度になっている。待避線と引込線も出来た。

　写真左からメルクリン　スイス国鉄Ｃｅ６／８III「クロコディル」（△１１の鉄道省）、メルクリン　ドイツ連邦鉄道８５（△１１の鉄道省）、メルクリン　ドイツ鉄道公社Ｅ９１.9（△１１の鉄道省）、左奥引込線に小さくメルクリン　ドイツ連邦鉄道Ｅ６９（△１１の鉄道省）の前照灯が写っている。

　これから複線化、リバース線設置、蒸気機関車に発煙機構装備を行う予定。さらにディーゼル機関車１、室内照明装置つき客車編成１を追加したい。

秋草

　昼食を食べに出かけたら雨が降っていた。傘をさして歩いて行くと道端に色々な野草が生えている。帰りに何本か切って持って帰って来た。

　最初は猫に見せて遊んでもらおうかと思っていたのだが思い立って昔作った竹筒の花瓶を引っ張り出し、生け花みたいにして玄関に飾ってみた。
　ウチの玄関はエレベーターから見ると死角になり、ウチは角部屋なのですなわちウチに来る人間しか見えない。
　折角だからニコン　Ｄ１（△１１のカメラバッグ）とニコン　Ａｉニッコール３５／１.4Ｓ（△１１のカメラバッグ）を持ち出し撮影。
　ピントがあまりに薄いとピンぼけの危険性が高くなるのでＦ２にて絞り優先オート。暗いのでシャッタースピードが1/８とかになってしまいＩＳＯをデフォルトの２００から８００に上げた。それでも1/３０、手ぶればかり気にしていたらピントが少し後ピンになって折角の草が前ボケである(T_T)4949
　暇を見てまた撮り直したい。

月齢６

　夕食を食べ終わって外に出るとまだ細い月が西の低い空に出ていた。

　撮影したのを液晶画面で確認していて、西に傾いている割には意外に太くてびっくり。「フレアーで太くなっているにしても、実際にも三日月よりは太いかな？」と思いつつ星座早見で調べたら月齢６だそうでまたびっくりである。
　天気が悪い、までは行かないが雲のある日が多く見る機会がなかったのでいつのまにか太ったようだ。

　使用機材はニコン　Ｄ１（△１１のカメラバッグ）にニコン　ＡｉＡＦＥＤズームニッコール８０〜２００／２.8Ｄ（△１１のカメラバッグ）にて８０ミリ域。露出はマルチパターン測光によるオート。

猫４コマ写真「伸び」

　お気に入りのコールマン　スリーピングバッグ（△１１のバックパック）の上にてのんべんだらりとおくつろぎになっておられます。

　なぜかカメラ目線です。

　伸びました。

　上半身が寝袋からはみ出し、右手の爪が絨毯に食い込んでいる辺りかなり気合いが入っているのが分かります。尻尾の先まで伸び切ってます。

　あ〜あぁ伸びた伸びた。

　って上半身の寝袋からのはみ出しがだんだん大きくなってるけど大丈夫か、、、

　と思っていたら案の定転がり落ちちゃいました(^_^;

中秋の名月

　満月は２日後だけど、今晩は中秋の名月。

　本当に久しぶりに天文写真を撮影。どのくらい久しぶりかと言うと、、、天文の趣味の再開以降では初めてなので、前回の撮影から最低２０年は経過している(ﾟ〇ﾟ;ｱｯﾁｮﾝﾌﾞﾘｹ

　撮影機材は高橋製作所　ＭＴ−１６０鏡筒（△１１の天文台）＋ニコン　Ｄ１（△１１のカメラバッグ）の直焦点。すなわちＦ６.25、焦点距離１０００ミリ。シャッタースピードはスポット測光＆絞り優先オートによる約1/１０００秒。
　直焦点アダプターなので光路長の消費は短いと思うのだがラックピニオン内側一杯。結構シャープには見えるものの本当にピントが出ているかどうかは分からない。

　太陽や月は対物焦点距離の1/１００の直径で写る、というのが目安なので、２０００ミリでちょうどライカ判の画面いっぱいになる（２０００ミリ／１００＝直径２０ミリ）が、ＤＸフォーマットのこのカメラだと１０００ミリくらいがちょうど良い（１０００ミリ／１００＝直径１０ミリ）。
　実は最初その辺に思い至らず、計算もしないでニコン　テレコンバーターＴＣー１６ＡＳ（△１１のカメラバッグ）を噛ましたら、画面からはみ出してしまった。